汽车抵押贷款后是否能够通过绿色手段补回来，取决于多个因素，包括但不限于贷款的具体用途、所购车辆的类型以及采取的绿色措施的有效性。以某城市居民张先生为例，他因购车需要向银行申请了10万元的汽车抵押贷款，购买了一辆燃油车。张先生在贷款后的几年里积极尝试多种绿色补救措施，但效果参差不齐。

张先生选择将旧车置换为新能源汽车，以减少碳排放。根据市场调研数据，张先生购置的燃油车百公里油耗约为7升，而新能源汽车百公里耗电量约为15度电，按当地电价计算，每公里电费约为0.12元，相比燃油车的每公里油费约0.56元，新能源汽车的运行成本显著降低。张先生还通过安装家用充电桩来进一步节省充电费用，每月可节省约300元的充电费用。从整体上来看，张先生置换新能源汽车的初期投入较大，且由于新能源汽车的技术成熟度和使用年限相对较短，其整体生命周期内的碳排放量仍高于传统燃油车。

张先生开始参与绿色出行活动，如共享单车、步行或乘坐公共交通工具上下班，以此减少私家车的使用频率。据张先生反馈，他每周至少有3天采用绿色出行方式，这不仅减少了碳排放，还促进了健康生活方式的养成。这种方式对于减少汽车行驶里程的效果有限，因为张先生仍然需要使用私家车进行长途旅行或周末出游。

再次，张先生尝试通过植树造林等环保项目抵消部分碳排放。据第三方机构评估，张先生参与的植树造林项目每年可吸收约2吨二氧化碳，相当于他一年行驶10000公里所产生的碳排放量。植树造林项目的周期较长，且需要持续投入资金与人力维护，才能实现预期的减排效果。

张先生还考虑通过节能减排技术改造现有车辆，提高燃油效率。据专家建议，张先生可以对车辆进行定期保养、更换低滚阻轮胎、优化驾驶习惯等方式，以降低油耗。这些措施只能在一定程度上改善燃油经济性，难以完全抵消贷款期间产生的额外碳排放。

虽然张先生采取了一系列绿色补救措施，但要完全弥补汽车抵押贷款期间产生的碳排放量并不容易。未来，随着新能源汽车技术的进步和绿色出行理念的普及，汽车行业的碳排放有望逐步减少。对于个人而言，积极参与绿色行动，如购买新能源汽车、参与碳汇交易等，都是有效的方法。